“噫，那時候可費勁嘞！”
郭新年用一句濃濃河南味的“詠嘆調”開始了這次采訪。
“就這段時間，新疆的阿拉山口等口岸，我們的中歐班列就過著嘞。”8月14日，鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理郭新年笑著說，“上個月，我們就發了325班。2013年，全年才通13班。”
郭新年說話時，一墻之隔的大廳里，來自歐洲的各類商品讓人眼花繚亂。
10年間，鄭新歐累計開行超8000列，承運貨物上萬種。
陸港公司，這家幾乎與共建“一帶一路”倡議同時誕生的企業，中歐班列開行由最初的每月1班，發展到目前每天超10班的高頻次常態化開行狀態。運貿一體化的經營策略和“門到門”的服務模式，讓陸港公司業務蒸蒸日上，在激烈的競爭中屹立不倒。
2013年，肩負著鄭州中歐班列出行使命的陸港公司成立了。“那時大家都沒經驗，火車要往歐洲運，得有貨才行。貨源在哪兒？不光國內，絲路沿線國家和地區對中歐班列也不熟悉。”郭新年說，“我們把服務對象定位為中小企業客戶，這一宗旨到現在沒變過。所以陸港公司服務面非常廣，10年來，成為大量中小企業借‘一帶一路’倡議東風發展壯大的平臺。”
但當年開拓業務并不容易。團隊在貨運代理集中的區域發傳單，一個一個去企業推介。“經常人家企業保安就攆你。”“那時候怎么辦呢？”“攆完繞一圈再進去唄，要還不中就換一家，慢慢地人家見你心誠，業務逐漸就拓寬了。0到1是最難的。”
這10年不光是陸港公司成長的10年，更是政府、企業、個體等所有與“一帶一路”建設有關的機構、人員共同成長的10年。“剛開始大家都不知道怎么弄，尤其是互相之間的協調，有時報關出個結果要20天，黃花菜都涼了。”郭新年說，“后來，協調度越來越高，業務素質越來越強。我覺得鄭州最可貴的是政府和企業一條心，都在努力想辦法怎樣提高進出口貿易的效率，并且能互相對接好。”
對陸港公司而言，鐵路的優勢顯而易見。空運太貴，海運又慢，對于貨物量比較大又有一定時間要求的客戶來說，中歐班列就成了最佳選擇。郭新年舉了個例子，有一家做窗簾的客戶，貨品經新疆阿拉山口出境到歐洲，要比走海路快20天。“提前20天是什么概念？意味著抓住了新品開拓市場最關鍵的窗口期。”郭新年說，“我們就為這樣的客戶提供‘門到門’服務，為他們節省了大量時間和成本。”
“門到門”是陸港公司“一次委托、一口報價、一票結算、一單到底”的運輸服務模式。這一模式將國際陸路多式聯運涉及的上門提貨、公路集疏、鐵路集裝箱運輸、代理報關、到站清關、送貨上門等多個環節整合，從而為絲路沿線廣大客戶提供方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務。
10年來，一趟趟班列從車站駛出，滿載著中小企業家的絲路夢想奔赴遠方。共建“一帶一路”倡議日益深入人心，沿線國家和地區的接受度越來越高，為陸港公司提供了良好的外部環境。乘著這股東風，陸港公司不斷提升服務質量，拓寬海外市場，如今，業務已經覆蓋40多個國家、140多個城市，境內外合作伙伴超6000家，綜合運營能力保持全國前列。
“我們自己，還有所服務的幾千家企業，是和‘一帶一路’共同成長起來的，大家一起走過了10年，現在正一起走向下一個10年。”郭新年說。
(責任編輯：陳冬梅)
