近幾年，中國的戰斗機實現了更新換代，戰斗機性能更好了，飛行員的培養就成為了關鍵問題。航空工業洪都研制生產的“獵鷹”L15高級教練機，就是為培養先進戰機飛行員研制的。今天的大國工匠，我們一起來認識在獵鷹L15高級教練機的生產過程中，專門“攻堅克難”的鉚工龍建軍。
龍建軍正在鉚接的，是獵鷹L15高級教練機的邊條翼。一件邊條翼上有上千顆鉚釘，每一顆的加工誤差都不能超過0.1毫米。在洪都有一個說法：“槍槍都是機動性，顆顆關乎長壽命”，指的就是每一次鉚槍的打孔，都可能影響飛機的機動性能；而每一顆螺栓的連接，也都跟飛機的使用壽命相關。
航空工業洪都飛機部裝鉚工龍建軍：每一個鉚釘都會發揮它的作用，都是有機動性的，每一個鉚釘承受的力是不一樣的，強度都是通過計算的。
航空工業洪都飛機部裝一廠技術主任劉鶴：我覺得（龍師傅）他每一次簡單地鉆一個小孔也好，他操作也好，思維方式也好，就跟教科書一樣，那么完美極致。
上千顆鉚釘，龍建軍鉚接的每一顆都能做到零公差。完美的加工，充分實現了邊條翼設計的目標。邊條翼設計不僅減小了飛行的阻力，還能增加飛機在大迎角飛行時的爬升力，改善飛機瞬時轉彎的機動性能。
同事們眼中做事完美極致的龍建軍，其實入行前是在老家做木匠的。1996年招工進廠以后，他只上過兩年技校。剛進廠時，因為鉚槍跑槍打壞了零件，他沒少挨師傅的罵。
龍建軍：看同事師兄他們做得那么好，我怎么就打不好呢？我肯定是要多練嘛，多花點工夫我相信肯定也能做好，人家為什么做得好，我為什么做不好呢？
龍建軍于是下了狠勁兒，師傅要求徒弟們上下午各鉚接一塊廢品件，大約四、五十個鉚釘。但是龍建軍要求自己每天要打六、七百個鉚釘，是同伴們的十多倍。休息時間，他還喜歡去別的車間看其它工種的工人怎么操作。
龍建軍：主動的話你這個心態肯定就好了，假如你被動去學，人家叫著你去學的話，你這個心態肯定就不爽嘛，所以說一個心態是很關鍵的，你可以找到樂趣的，做事我就把那個事當藝術品去做。
三年多的主動學習和刻苦訓練，讓龍建軍脫穎而出，成為破解飛機裝配疑難雜癥的高手。
在獵鷹L15教練機研制過程中，前風擋跟機身的裝配是個難點。前風擋部件跟機身通過116個螺栓連接。這些螺栓在加工時，要滿足同軸度精度達到0.25毫米的裝配要求。如果一個孔偏差0.1毫米，100個孔的同軸度就會偏離10毫米，導致前風擋跟機身裝配時發生錯位。當時，有兩個孔因為加工不當造成了二次打孔，使得整個前風擋報廢，造成了80多萬元的經濟損失。
如果再找不到合適的加工方法，不但影響飛機質量，也會耽誤生產進度。面對壓力，龍建軍臨危受命。他用一周的時間了解飛機的結構、查找裝配錯位的原因，構思破解難題的方案。
龍建軍：睡不著，反正就是躺到床上，這個事挺是一樁事，在腦子里不停地過，腦子里老是想這個問題，想把這個問題更好地解決，反正三四點鐘才合眼吧。
經過反復思考、實驗，龍建軍設計加工出了一套由三個模具組成的樣板。
龍建軍：那個樣板，裝到前風擋上面，把它復制出來，通俗一點講，就跟我們復印機復（印）身份證一樣。
通過樣板把前風擋上116個孔的位置“復印”到飛機機身上，不僅確保了產品的裝配質量，也將裝配的效率提高了4倍。
航空工業洪都飛機部裝一廠技術主任劉鶴：他（龍師傅）思考問題的時候，從來都是以一個新穎的角度去思考問題，就是碰到問題、碰到困難的時候，他從來都是想怎么用最好的方式、最高的質量能夠滿足把這個活干完，這種創新意識已經深入他自己的骨髓了。
龍建軍有個兩歲多的小孫子，在家里，他是慈愛的爺爺。這個木馬玩具，就是他親手為小浩天做的。龍師傅在家里也是個“小能手”，這些不銹鋼的廚具，都是他親手打造。只是他把追求完美的習慣也帶回了家里，這讓愛人很是惱火。
龍建軍的妻子羅萍芳：弄菜都是這樣的，他喜歡什么東西都又好看、又好吃，色香味俱全。做什么事都是這樣的，要么就不做，要做就做最好，好認真，我講差不多就可以了，你講他，他也不會聽我的。
改掉一切“差不多”的習慣，堅持完美，讓龍建軍從一個普通的木匠，成長為今天教練機裝配的頂尖高手。
龍師傅參與生產的洪都K8教練機出口埃及，并在當地建成了生產線。如今，第三代教練機獵鷹L15出口到了贊比亞，還經常在國內外的航展上驚艷亮相。
龍建軍：我感覺不可思議，飛機能夠做180度旋轉的動作，確實是不容易，我們鉚接工人也為教練機的制造出了一份力，我感到非常自豪和驕傲。
（央視記者肖璞岳群文為明邵晨張昊李娟宋亮張博）
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