2019年春運1月21日正式開始，預計全國旅客發送量將達29.9億人次，其中鐵路旅客發送量將首次突破4億人次，再創新高。春節是國人一年中最重要的節日，回家更是每個在外漂泊游子最殷切的期盼。每逢春運，汽車站、火車站、飛機場熙熙攘攘，全是歸家前后忙碌的身影。從共和國成立之初到現在，綠皮火車、客車、輪船、飛機、高鐵……人們的選擇越來越多，不僅帶來極大便利，也見證了中國的巨變。
上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，還沒有出現真正意義上的“春運”。這一時期的火車以蒸汽機車為主，雖是綠皮車、悶罐車，條件差、速度慢，但對大多數人來說，火車票仍是奢侈品。春節主要以短途探親為主，客運汽車是運輸主力。80至90年代，國家經濟體制發生重大變化，“農民工”成為春運主客流，內燃機車較為常見，火車成為春運期間人們出行的主要交通方式。這段時間的“綠皮車”滿滿當當的車廂里，有時廁所都站著人。雖然條件不好，仍擋不住人們歸家的急切心情。
而從90年代末期，騎摩托車，載著親人和行李，千里迢迢回家過年的場景開始出現。2000年后，飛機、高鐵成春運主力，還有自駕，甚至有了拼車、租車。2017年6月25日，具有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組“復興號”誕生，不僅實現了350公里的時速，還裝配了充電插座和無線網絡。至此，春運回家又多了一個選擇，且路途花費時間也大大減少。共和國即將迎來成立70年，通過一代又一代人的努力，中國交通實現了跨越式發展，回家變得更便利。春運回家交通方式的不斷變遷，正是經濟社會進步的有力見證。
然而，一些結構性問題，仍帶來很大困擾。春運的一個根本性矛盾，即短期激增的旅客數量與有限的鐵路運力之間的矛盾，還無法根本上決定“一票難求”，總有人會遇到不舒適體驗。面對近30億人次的發送量，若想實現回家過年的旅途更順利、回家的心情更舒暢、旅途更安全，交通運輸、安全管理、執法部門，就該拿出更大的膽識。
而作為乘客，有一份挑剔實屬正當，卻也需保持一份寬容和平常心。畢竟，如今的春運體驗已有了很大進步。通宵排隊買票的日子已成為歷史，中國人乘高鐵、動臥車等新型方式回家，“千里故鄉一日能返”已成為現實，這令全世界驚嘆。雖然我國鐵路聞名世界，但鐵路部門的服務也并非沒有瑕疵，尤其是遇到被稱為“地球上最大規模人口遷徙”的春運，“一票難求”等仍是難題，有待破解。
春運要“走得了”更要“走得好”，于是，增運力、治擁堵、懲失信，當然一個都不能少，這有賴于各部門的協調配合，提升管理、服務和執法力度。每年春運，為了呵護這份回家的渴望，交通部門年復一年地投入大量的人力、物力、財力，改善交通運輸的硬件和軟件設施，就是為了讓出行的旅客平安而愉快地到達目的地。如今，原來排成長龍的購票隊伍變短了，網絡、電話等訂票方式使回家更便捷。人臉識別、春機器人、鐵路+網約車等一系列服務產品為“智慧春運”保駕護航。
春運，不僅是交通等部門必須完成的一道現實考題，也是新時代滿足人民美好生活需要的題中之義。畢竟，人們看到了鐵路部門在全力提升服務。相信隨著不斷總結經驗，不斷完善的“智慧春運”，一定會年年惠及回家過年的中國人，使國人在主要靠鐵路旅行過程中有更多的獲得感。回顧我國春運，不僅令人感慨萬千。改革開放40多年，春運發生了巨變，這使國人獲得感倍增。春運也是改革開放的一面鏡子，照出了一張張國人的笑臉。愿笑臉永遠伴隨中國人的春節回家路，順祝每一個回家過年的人旅途愉快！
(責任編輯：張云文)
