通往主城區的107路繞行 只有3輛的29路苦等1小時不見
黃河北市民感嘆進城好難
速讀
說起鹽場堡，在蘭州生活的人們可謂是無人不知無人不曉。因為，在民間有這么一句話：先有鹽場堡后有蘭州城。如今，伴隨著城市化的步伐，不止是鹽場堡，還有趙家莊、草場街、杜家臺等鹽場路一帶十多年前還是比較荒蕪的城郊已經成為了蘭州市的城區，這一帶的村民們也成了城里人。經濟發展了，人們的生活水平提高了，人口劇增了，道路暢通了，高樓也林立了……但是，居民們的出行卻出現了困難：盡管公交線路很多，但進一趟城卻頗費時間。于是，進城慢、進城難成了生活在這一帶居民們的苦惱。
關鍵詞：公交車少市民出行難
村變城難出行
鹽場堡在蘭州之所以出名，是因為這個地方有著悠久的歷史。記者經過走訪和查閱相關資料了解到，鹽場堡城墻建于明洪志十八年，主要用于軍事防御，距今已500多年。明代“鹽場堡”北面產大量鹽鹵，居民便將其熬制成鹽并出售，慢慢地，這里就成了鹽的交易場地，故得名“鹽場堡”。在修建大砂坪出城公路之前，鹽場堡是守衛蘭州城的要地，也是蘭州通向銀川、包頭方向的水陸交通要地。
改革開放以后，隨著經濟的發展以及人口增多，昔日的鹽場堡一帶崛起了樓房，鹽場堡走向城市的篇章也由此開寫。但是，由于當時缺乏統一的規劃，鹽場堡一帶繁盛的景象日漸消失，到了20世紀末時，這里竟變成了城中村。
進入21世紀，隨著政府提出的城中村改造，這里才再一次發生了巨大變化。尤其是2010年，蘭州市政府斥資17億對鹽場堡、上川、草場街和亭子4個村社區的城中村改造工程開工之后，鹽場路一帶的村民們在一夜間成了城里人。然而，成為城里人后，居民們有喜也有憂。喜的是他們終于擺脫了農村生活實現了城市夢，憂的是隨著該地區急劇城市化，出行成為了困擾居民的難題。
可以想象得到，在以往，生活在這里的人們大多都是農民，因為經濟并不發達，不論是日常生活還是生產，基本上都是局限在黃河北岸雁灘大橋與白塔山之間的這一區域。就像許多農村一樣，在村子那塊區域之內，人們就能夠完成一系列的生產與生活，很少去別的地方。只有遇到生活中必須購買的物資或者有重要事情時才會外出。
但是，如今的黃河北不同以往。用一位老大爺的話說：“日子過好了就想去城里溜達溜達。”事實也的確如此。近些年，蘭州城區向外延伸，鹽場堡這一帶的經濟也在政府許多的項目下開始騰飛。經濟活了、發展了，人們的生活水平自然就好了，于是，狹隘的黃河北已經不能適應這一帶人們需要的更為豐富的生活與經濟交往。這里的人需要走出去，上班也好、經濟交往也罷，只有走出去，居民們的生活才能更好，經濟才能持續發展。
“想致富先修路”，北濱河路隨之應運而生。有了路還需要交通工具，所以，公交車多了，經過鹽場堡這一帶的車流也日益增多。然而，鹽場路不夠寬，唯一通往主城區西關等地的
107路公交車繞行，只有3輛的29路等等這些問題漸漸地變成了困擾鹽場路一帶居民們出行的最大難題。
29路公交的苦惱
從趙家莊市場東側往北走，就到了小溝坪社區。那里不僅有蘭藥集團，還有甘肅省科委家屬院。可以說居民眾多，對交通的需求也很大。但是，居住在那里的居民們無不因出行而叫苦連天。據附近的群眾介紹，通往小溝坪社區的公交車只有29路，然而，29路公交車卻只有3輛。“從小溝坪或者蘭藥集團往鹽場路走10趟都不一定能等來一輛29。”說起出行，居民們紛紛坦露苦惱。于是，記者詳細地走訪了一次。
在鹽場路趙家莊段的一些公交車站站牌上，記者并沒有發現有29路公交車。經過打聽才知，確有29路公交車，但不知為何沒有在站牌上標明。“你要坐29路的話就在那個路口等著，不過，你最好還是走著去吧，一般是等不來的。”一位賣水果的商販介紹道。于是，記者便在鹽場路到小溝坪社區的分岔路口等待。
正如那位水果商所說，半個多小時過去了，根本沒有看見29路公交車的影子。而且，在等車之時記者還發現，除了沒有等到29路公交車之外，就連等車的人也沒有。又過了十幾分鐘后，一位抱著小孩提著蔬菜的婦女來到了路口。
“大姐你好！你是在等車嗎？”“嗯，你也在等車？不過，我估計等不來了。”隨后，記者和她聊了一會。原來，她是小溝坪的居民，剛從火車站過來。因為29路公交車是從蘭藥集團發往火車站附近的華聯超市，所以，她便在火車站等車。“我等了將近一個小時，還是沒有等到，就打了個出租車過來了。”到了鹽場路買了些菜，這才打算回家。“轉了一上午，累得走不動了，要不然我也不會等29路了。”熟料，十幾分鐘后依舊沒有等到。無奈之余，她打算走回家。“還是走回去吧，再等一個小時都不一定來呢。”說罷，她提起蔬菜邁著困乏的步伐走了。
隨后，記者看了看時間發現，等待29路公交車已經花去了整整1個小時，索性，跟著那位婦女也走向了小溝坪。
通往小溝坪社區、蘭藥集團的這條唯一的道路并不寬敞，甚至難以稱其為雙向兩車道的路。而且，由于道路東側有一些商鋪，路邊還停放了許多車輛，使得這條路更窄，以至于過往的車輛都要慢悠悠、左拐右拐地行駛。
二十分鐘后，記者來到了蘭藥集團，也就是這條路的終點，29路公交車的終點站。在蘭藥集團的大門口，一位中年男子正在和進門的兩人打招呼：“還是等等吧，萬一剛一出門車來了，豈不是要走路了……”聽到這句話，不禁感慨，原來這里的居民們坐一趟公交車竟然這般糾結。
從大門口再往里走幾百米就到了29路公交車的終點站。來到終點站時已經是中午12時了，除了一些蔬菜商販之外，終點站既沒有一輛公交車也沒有多少等車的人。一位正在買菜的老人告訴記者，29路公交車只有3輛，車少、線路長，以至于坐29路公交車相當困難。“有時候等幾個小時都不一定有。”老人說道：“沒人管嘛，司機們也就不認真跑，想跑了就有車，不想跑了，人家就去吃飯歇著了。”說起29路公交車，老人的意見很大。
聽到有人談論29路公交車的事情，一位老奶奶也湊了過來：“哎呀，再說不成，還不如沒有呢，免得人心存僥幸。”原來，這位老奶奶在去年夏天的時候有急事想去火車站，因為她年紀大，只好等公交。讓她沒有想到的是，從下午14時許等到17時許，她都沒有等來一輛。“我就在太陽底下等了三個小時，要是我走得動的話都走到火車站了。那太陽把我曬的呀，從那以后我就再也不坐29路公交車了。”老奶奶還沒說完，又有許多人圍過來講述他們的遭遇，居民們你一言我一語，可以說怨聲載道。
又是一個小時之后，等車的人漸漸變多。隨著一聲喇叭聲，29路公交車來了。等車的居民們也不再閑聊，紛紛圍過來打算上車。然而，令居民們失望的是，這輛車并沒有及時發車，而是停下來開始洗車。按理來說，洗車清潔是好事，但是，由于群眾們再難等到29路公交車而引起了一片怨聲……
在埋怨聲中又過了半個小時后，另一輛公交快速駛來。片刻，這輛公交車上就擠滿了乘客。坐上了車，一些群眾仍舊沒有停止各種抱怨：“要是沒人坐，考慮到不賺錢，只這三輛還有一說。每天有這么多人坐車呢，為什么就不能多投放幾輛？”“要是沒有這車還好，也就不會有希望，既然有就是為了方便嘛，這也太方便了！”……各種抱怨之外，居民群眾們無不渴望公交公司能夠多投放29路公交車，以便于群眾們的方便出行。
繞行進城
如果只是坐不上29路公交車，黃河北的居民們還能夠接受，畢竟，坐不上車的只局限在小溝坪社區周邊。但是，進城繞行卻是黃河以北大多數居民群眾普遍面臨的問題。徐家山周邊、鹽場路一帶乃至金城關、徐家灣一帶，都面臨著進城需要繞行的問題。
居住在鹽場路一帶的居民群眾都知道，其實，路過鹽場路的公交車很多，但想要進城的話，就必須忍受繞行的苦惱。記者經過了解發現，從鹽場路往西關走，唯一的直通公交車就是107路公交車。然而，107路公交車駛過城關黃河大橋后，并不是從南濱河路或者靜寧路通往西關，反而是東行繞過市民公園，從金昌北路拐進武都路通往西關。如此一來，本來不到5公里的路程就變成了將近8公里，最多20分鐘就能夠到達西關的卻變成了半個多小時。
除了107路公交車之外，要想從鹽場路到西關就必須換乘了：先坐74路然后換乘149路或者乘坐132路再換149路。但是，短短的不到5公里的路程卻要換乘，這使得許多居民們非常糾結：要是一次兩次還能接受，倘若天天如此，相對而
言就要多花一倍的錢。針對這一問題，一位在西關上班的中年女士介紹說：“很少換乘，盡管每次換乘時多花的錢不到一塊。但是，這是日久天長的事情，每天多花三塊多，一個月呢？一年呢？幾十年呢？這是一筆不小的開銷。所以，我寧愿坐107繞行，可恨的是每天都要早起晚回。”這樣的問題更多的體現在上班一族。
當然，如果不愿意浪費時間，不愿意換乘公交，居民群眾還有一個選擇，那就是乘坐35路或者53路公交車。可惜，乘坐這兩路公交車的話就只能到達中山橋站，剩下的路就必須靠走了。這時，居民們又糾結了：至少步行1公里。但是，這個選擇沒有多少人贊同。一些群眾說道：“不管是逛街還是上班，本來就很累，一步路都不想走，恨不得坐在車上不下來，一步跨到家，誰還會自找痛苦去步行呢。”
鹽場路一帶的居民進城繞行的問題不止是到西關這一個。去往火車站、雁灘、東崗、安寧乃至西固等地時，也面臨這些問題。
從鹽場路一帶直通火車站的公交車只有7路公交。可是，7路公交車卻是一路繞行。從7路公交車的線路可以看出，7路公交從綠瑩花園發車，經過鹽場堡、趙家莊、城關黃河大橋一路繞過金昌路、平涼路、農民巷才上到天水路經過火車站去往鐵三校。然而，如果從鹽場路到雁灘黃河大橋再從天水路走就會少走近3公里路，而且，由于天水路寬敞且一路紅綠燈較少，比起7路車一路折折彎彎地穿過城區要快得多。從記者乘車體驗及一些市民群眾的反映來看，乘坐7路公交車時要多花半個多小時的時間。
相對于鹽場路一帶的居民，居住在金城關、徐家灣一帶的居民進城時就相對要輕松一點了，但是，依舊存在著繞行問題。因為，從徐家灣通往西關的公交車只有112這一路公交車，而112路公交卻要穿過靖遠路、草場街、城關黃河大橋，再沿著南濱河路通往西關。所繞之路可謂遠之又遠。不過，要是從中山橋站下車步行的話就近得多了，可依舊面臨著要步行1公里路的問題。如果去東方紅廣場等地，那就必須換乘了。
用一位居民的話說：“所謂一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰，我們的美好時光就浪費在車上了。”的確，在經濟高速發展的今天，時間就是金錢，倘若每天把大量的時間浪費在繞行、換乘或者糾結于怎么進城的話，實在不可取。于是，黃河北便產生了“進城難”的聲音。居民群眾們無不呼吁相關政府部門、公交公司能夠認真、詳細地考慮這一問題，優化公交線路，讓市民們的出行不再是困擾他們的難題。
