“飛馬”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。
自從飛機進入噴氣推進時代以來，速度越來越快，隨之而來的是起飛和著陸滑跑距離越來越長。人們很早就探索制造垂直／短距起落（V／STOL）飛機的可能性，使飛機可以減少或基本擺脫對跑道的依賴，便于出擊、疏散隱蔽和轉(zhuǎn)移，提高地面生存能力。上世紀五六十年代，在有可能爆發(fā)核戰(zhàn)爭的陰影下，人們擔(dān)心出現(xiàn)核大戰(zhàn)對機場造成破壞、常規(guī)飛機無法出動的局面，因此，V／STOL飛機研制工作進入高潮。
要實現(xiàn)V／STOL，關(guān)鍵是要有適合的動力裝置。人們曾考慮過很多技術(shù)方案，主要有4個：改變發(fā)動機推力方向，起飛著陸時向下噴氣產(chǎn)生升力，平飛時向后噴氣產(chǎn)生推力；同時采用升力發(fā)動機和推力發(fā)動機兩種動力；發(fā)動機裝在機翼上，與機翼一起偏轉(zhuǎn)方向；改變飛機狀態(tài)，起飛著陸時處于垂直狀態(tài)，平飛時轉(zhuǎn)為水平姿態(tài)。
迄今，前3種方式都已獲得成功，英國的“鷂”、前蘇聯(lián)的雅克-38和美國的V-22“魚鷹”是它們的代表，其中最早投入使用、服役時間最長、參加過實戰(zhàn)、影響最大的是“鷂”式垂直/短距起落戰(zhàn)斗機。
“鷂”采用噴管可以轉(zhuǎn)向的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，這種推力轉(zhuǎn)向噴氣發(fā)動機的概念最初是法國人提出的，經(jīng)英國人進一步發(fā)展，最終于1959年開發(fā)成功世界上第一種推力轉(zhuǎn)向渦扇發(fā)動機——布里斯托爾-西德利“飛馬”1。又經(jīng)過10年的改進，最終的“飛馬”6 Mk101型于1969年正式作為“鷂”式飛機的動力裝置并開始服役，成為世界上第一種投入作戰(zhàn)使用的垂直起落戰(zhàn)斗機。
針對垂直/短距起落的特殊要求，“飛馬”發(fā)動機的設(shè)計采用了排氣噴管可旋轉(zhuǎn)的推力換向方案，可用一臺發(fā)動機既提供升力又提供推力，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，短距起落性能好。經(jīng)過改進的“飛馬”6型轉(zhuǎn)向噴口渦扇發(fā)動
機最大推力達到了19000磅。扣除飛機正常起飛重量14000磅，“鷂”的有效載荷約為5000磅，與F-100、F-104等戰(zhàn)斗機相當(dāng)。試飛中，“鷂”的最大平飛速度接近聲速，并表現(xiàn)出不俗的軍事潛力，它可以在45米x90米見方的空間起降，無論晝夜，周圍18米高的樹木也絲毫不會對起降作業(yè)構(gòu)成障礙。唯一需要的“特種設(shè)備”是一塊15米x12米的鋁板，飛機起降都是在鋁板上進行，鋪設(shè)鋁板的目的是防止“飛馬”發(fā)動機向下噴出的高速氣流吹起的碎石和沙粒打傷飛機機體或被發(fā)動機吸入造成損傷。
“鷂”在服役過程中經(jīng)過不斷地改進改型，先后發(fā)展了多種型別，主要包括3個系列：英國空軍使用的對地攻擊型（主要用于直接空中支援和偵察）、雙座教練型、海軍型和出口型。迄今，“鷂”使用的“飛馬”發(fā)動機共生產(chǎn)了1200多臺，累計飛行時間200萬小時。
“鷂”是唯一經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的垂直起降飛機，它機動靈活，可以不依賴固定機場，是普通飛機無可比擬的。但它也有明顯的缺點與不足，首先是它的航程太短，要想實現(xiàn)垂直起落，滿載武器的作戰(zhàn)半徑不到100千米；要增加航程，飛機的有效載荷就得減少，因此在實際使用中，“鷂”式飛機盡量采用短距起降的方式。其次，由于要實現(xiàn)垂直起落，“鷂”比普通飛機復(fù)雜得多，因此給使用和維護帶來不少困難。如果采用分散作戰(zhàn)的形式，由于遠離基地，還需要配備特殊的后勤補給和維修支援系統(tǒng)。（王鐘強）
